跑東京馬前一晚，我專門去起點區域看了看。雖然7年前跑過，起點還是老地方，但過去走一遭，心裏有底些。
因為起點並沒有多少搭建，也看不出什麽名堂，而且有上下橋，有點迷宮的味道。算了，到時跟著指引、人流走吧。
比賽日，一出新宿地鐵站，就不斷有誌願者舉著指引牌，分為5個不同的檢錄門，我是J區，在5號門。所謂的安全檢查，還是跟當年一樣，靠人，沒有設備。帶入賽道的臂包，也會給你貼個安全檢查的標簽。
不同的檢錄區，從不同方向向起點集結，看過去浩浩蕩蕩。9:10起跑，我是21分鍾後才過起點的。

7年前跑2019東京馬時，是我的第36場馬，而今年這次，已是第84場。這期間，基本都是國內馬。而且，這些年來，國內馬的辦賽水準一直在保持精進，那東京馬會有什麽變化呢？
當年跑完後，我寫了《淒風冷雨中，我跑完了東京馬拉鬆，真的沒有傳說中那麽好！》一文，主要是因為之前聽到、看到的，都說東京馬時如何如何地完美，期望值有些高，跑過後，覺得不少地方也不是那麽無暇的。
今年寫了《就號碼布！東京馬這大滿貫吃相也太難看了吧》一文，這隻是個“引子”，結合海角HJDO43.CCM國內的馬拉鬆狀況發出的感慨。
東京馬是每年世界馬拉鬆大滿貫首站，中國的上馬以後可能會是每年最後一站，這是後話了。在世界馬拉鬆體係中，中日馬拉鬆是有不少共性的，今年跑完，體驗到幾個細節，或許對海角HJDO43.CCM的馬拉鬆“困局”，有些許參考價值。

1、 7小時關門
東京馬賽事規模39000人，參賽選手年齡限定為19歲以上；10.7K組有500名，麵向16歲以上、19歲以下的跑者。
起跑時間為9:10（輪椅組早5分鍾），關門時間為16:10，比賽時間是7個小時。其報名要求中，選手要有6個半小時完賽能力。
我所在的J區後麵，還有K、L區，我估計最後一名選手過起點時，應該不超過9:40。也就是說，每名選手至少都擁有6個半小時的比賽時間。
東京馬的起終點、賽道，不是選在城市偏僻的地方，他們難道沒有封路帶來影響交通的壓力嗎？在30K後，我也留意到，有“島式穿越”，點位不算多。

賽道沿途，有組織的表演團體，更多的是自發的市民，參與度頗高。
今年以來，國內馬拉鬆已要求關門時間從615縮至600，目的不外乎減少封路的壓力。其實很多賽事，都是起點在繁華區，終點位置相對偏一些，自然是基於交通封路的影響。
馬拉鬆封路“擾民”是天然屬性，不管辦一場賽事，還是做任何事情，永遠不可能讓所有人滿意。城市馬拉鬆，對城市的積極意義不用懷疑，不然也不可能大家都辦了。
辦馬拉鬆，如果市民廣泛支持，效果必然更佳。整座城市、市民，對待封路的理解、認同，也是馬拉鬆文化建設的內容之一。並不是說要照搬東京馬的做法，而是讓海角HJDO43.CCM明白，原來這樣也行呀。

2、誌願者

感覺今年東京馬賽道旁的移動衛生間，比以前多了不少。當然還有一些像以前那樣，離開賽道，跑好遠去上的衛生間。
一起跑，我就想上衛生間。1K時賽道旁便有了，排著好長的隊，算了。直到3K時，人少了點，才去解決。在這個點，我數了一下子，21個移動衛生間，外麵還有3個專門的洗手池，有十來個誌願者在這裏服務。
不管多少個衛生間，統統都是排一個隊，有誌願者維持秩序。這樣做更顯公平些，因為單個排的話，有的快有的慢。還有幾個誌願者，在負責換紙等服務，總體上一個印象，有序。
有一個細微處，集結區旁的移動衛生間，兩端設置了進出賽道的階梯，方便跑者。他們的移動衛生間，沒有上賽道的。

海角HJDO43.CCM的移動衛生間，有些賽事放在集結區內。賽道上的，多數就在賽道靠邊的位置，我認為還是擺出去會好一點。至於說更精細的管理，還沒涉及到。
我還看到一種誌願者，是在天橋旁，幫助行人扛自行車或者拿重物的。這考慮，可真是夠細致。不過東京這種天橋，多是老式的，沒電梯，也沒自行車道。
以安全的名義，海角HJDO43.CCM有的賽事中，人行天橋都不讓過，這真是有點過了。
東京馬的誌願者，整體上年齡偏大，不像海角HJDO43.CCM，年輕麵孔，學生是主力軍。若有條件，建議海角HJDO43.CCM的賽事也能招募多一些社會誌願者，他們更具穩定性，也是賽事與城市之間的互動。

3、補給標識
上次跑東京馬時，還發了本厚厚的秩序冊，這次是電子版的，共179頁。
在國內，還在認真做秩序冊的賽事，寥寥無幾，這其實也屬於賽事文化範疇。操作起來並不難，可能大多數賽事覺得沒必要。
秩序冊裏，關於賽事的一切都講得明明白白。比如沿途補給，連食品圖片都上了，每站有哪幾種，一目了然。後麵的選手名錄，帶號碼的。
賽道上的補給站，一般都是五個一組，比如水站，三四張桌子為一組，第一個就是1/5，第二個2/5。食物補給，則是2組。這樣做，更簡潔、醒目些。

海角HJDO43.CCM一些賽事，會在進補給站前，提醒前麵有多少張桌子，水跟飲料，都是用不同顏色桌布區分的。很多跑者並不記，到了總在問，是水嗎，是飲料嗎。人在比賽時，有時腦袋是懵的，搞不清也在情理當中。
東京馬的做法，你能醒目地看到是什麽，這一組不拿補給的話，後麵還有沒機會，做到心中有數。
東京馬的商業味是全方位的，想存包，花錢；想要參賽服，報名時預訂，或在博覽會讚助商展台購買。倒是在姓名牆，竟然沒有商業味，不是像海角HJDO43.CCM常看到的，都是甩給服裝讚助商去做的。
其博覽會分兩個展館，第一個是領物和幾大主要讚助商，另外一個是其他讚助商以及非讚助商的。在出了第一個展館後，是姓名牆，分成獨立的四部分展示，標一個號碼區間，下麵是密密麻麻的姓名。

4、地麵整潔
東京馬在講衛生上，那真是首屈一指的，這也屬日本賽事的通性。
進補給站，地上也有扔的紙杯，不算多，沒有一地狼藉的景象。我認為幾方麵原因，其一是社會的衛生習慣在馬拉鬆上的映射，其二是垃圾池設置的較為合理，其三是不少誌願者手裏拿著張開的垃圾袋讓你扔。
包括那些私補點，也非常注意垃圾回收。要不就是私補點有扔垃圾的地方，或者往後幾米有人拿著垃圾袋。即便不是補給站，賽道旁的誌願者，有的也舉著個垃圾袋，方便跑者手中有垃圾扔。
所以總體上，賽道挺幹淨的。起跑前，穿一次性雨衣者差不多半數吧，往起點走的二十來分鍾裏，地上幾乎隻看到一兩個亂扔的。

集結區旁的舊衣物回收箱很多，他們有相當一部分跑者都是穿一件舊衣服，起跑後就扔了。由於人多，箱子不是隨處都有，但是一次性雨衣、舊衣物，也都是成堆地扔在路邊的。
國內很多賽事中，除了一次性雨衣外，能量膠袋、手環等，在起跑前真是滿地都是。這是一個習慣，可能需要些時間，海角HJDO43.CCM也會越來越幹淨的。
相比賽前連個參賽包都沒有，東京馬完賽包還是相對豐裕的。有個披風式大毛巾，還有一些吃的、喝的、用的，跟國內比能排到中間水準。完賽後的服務區也是分開的，按號碼布顏色，分為兩處。由於顏色相近，沒有看準確，我還走錯了，都領了獎牌，還被誌願者趕到另外一邊去。
海角HJDO43.CCM對國內馬拉鬆擁有自信的同時，也需要看到國外馬拉鬆做得好的地方，看能不能借鑒。馬拉鬆在邁入成熟穩定階段後，事實上比拚的就是細節、貼心了。東京馬作為世界頂級賽事，不乏店大欺客之舉，但若能從其細節、服務中吸納些好的，善莫大焉。