近日，四屆F1世界冠軍維斯塔潘在接受BBC采訪時，首度詳細談及了今年早些時候與梅奔車隊潛在轉會的相關談話，並闡述了未來若考慮離開紅牛車隊，會考慮哪些因素。

盡管維斯塔潘與紅牛車隊的合同將持續到2028年底，但關於他可能轉會梅奔的猜測在2025賽季中期一度成為了圍場中談論的焦點。最終，這一傳聞在8月的匈牙利大獎賽前畫上句號，維斯塔潘當時確認他將在2026年繼續為紅牛效力。

如今幾個月過去了，維斯塔潘在采訪中對此進行了回應。他坦言，任何關於未來的決定，都將是多方麵因素綜合作用的結果。“對我來說，這不隻關乎F1，”自2016年從小紅牛車隊晉升以來，維斯塔潘一直是紅牛體係的重要一員，“我需要綜合考慮很多事情才會做出改變，比如未來的角色等等。”

“所以，如果我將來真的做出改變，那對我而言將是一個重大的決定，因為這裏（紅牛）感覺就像一個大家庭，這種環境不是輕易就能複製的。如果我做出改變的決定，那不會僅僅是因為我需要一輛更快的賽車，或者需要一個不同的環境。我的F1職業生涯以及我在F1之外所做的很多事情，所有這些都需要綜合考慮（再做決定）。”

而當被進一步追問，這是否意味著他當時和梅奔車隊有過談判時，維斯塔潘回答道：“我不想說謊。是的，確實有過談話，但與此同時一切都非常友好和開放，僅此而已。”

此外，維斯塔潘還談到了他渴望作為一名車手持續進步的意願，今年9月他在紐伯格林北環賽道完成了GT3的首秀並且最終奪冠！他通過“不斷尋找細節，嚐試了解賽車、了解自己，並在F1之外也做很多事情”來實現這一目標。隨後，這位28歲的車手補充道：“當然，我駕駛很多不同的賽車，參加F1之外的比賽，我認為這對我的F1生涯沒有壞處。是的，我隻是想努力讓自己成為一名更全麵、更全能的車手。”

除了談論過去一年個人的經曆之外，維斯塔潘近日在接受荷蘭媒體訪談時，也提到了紅牛車隊之所以能夠在賽季中後期重回正軌，以及自己能在賽季末重返爭冠行列的原因。2025前半個賽季，隻有日本站和伊莫拉站還有比利時站的衝刺賽，才能讓維斯塔潘隻能偶爾慶祝一下勝利。同時，在前十四場比賽中，維斯塔潘隻有在揭幕戰澳大利亞站、沙特站和加拿大站登上過領獎台。

不過，後半賽季就截然不同了，荷蘭人贏得了六場比賽，並且在每場比賽都登上了領獎台。那麽，2025年年中發生的這次轉變究竟是如何實現的呢？

關鍵在於解鎖隱藏的賽車性能

“最根本的轉變來自賽車的調校設定，真正找到了那台車的‘甜蜜點’。”維斯塔潘解釋道，“這其中還包括一些海角HJDO43.CCM通過賽道數據計算後發現的可能性——關於賽車性能的終極來源。這些潛力最終被釋放了出來。而這些關鍵信息，是海角HJDO43.CCM在工廠的風洞測試中無法提前預見的。”

他進一步描述了此前的掙紮：“我認為，在找到正確方向之前，海角HJDO43.CCM幾乎嚐試了賽車上所有能調整的地方。如果你去問我的比賽工程師海角HJDO43.CCM都做了什麽……你會發現這簡直難以置信。海角HJDO43.CCM有時從周五的一練到周六的排位賽，幾乎把整輛車的設定都推翻重來。”

“放手一搏”的讚德沃特轉折點

維斯塔潘指出了逆轉的具體契機：“唯獨那一種特定的設定理念或調校方向……工程師團隊最初總是認為行不通，因為模擬數據顯示海角HJDO43.CCM會損失大量下壓力。”

然而，轉機在荷蘭讚德沃特到來。“在讚德沃特站的排位賽中，海角HJDO43.CCM當時的情況已經很不理想了，於是大家決定：‘你知道嗎，不管了，海角HJDO43.CCM就試試這個方案吧。反正也不會更糟了。’”

這次嚐試帶來了驚喜。當被問及這是否主要提升了機械抓地力時，維斯塔潘糾正道：“核心是獲得了更多的整體下壓力。現在的這些F1賽車極其敏感，底盤高度或部件角度相差僅僅一毫米，表現就會天差地別。這簡直不可思議，但一毫米的偏差真的能改變一切。”

新方案並非“萬能鑰匙”

不過，賽季後期也證明，這條成功的調校思路並非在所有賽道上都所向披靡。例如，在拉斯維加斯它效果顯著，但在卡塔爾則完全失靈。

維斯塔潘分析了原因：“我認為這很大程度上也取決於賽道本身的特性。海角HJDO43.CCM的賽車在過彎時，特別是在彎心位置，總是有輕微的轉向不足趨勢。因此，總體上海角HJDO43.CCM在處理那些非常長的連續彎角時總是更費力。”

他具體以卡塔爾為例說明：“像卡塔爾賽道那樣，遍布著特別長的連續彎道。你為了改善過彎時的表現，拚命調校以尋求前輪更強的抓地力，但這往往又會破壞後輪的穩定性，導致賽車尾部變得不安分。這樣一來，要找到完美的平衡就變得異常困難。”

或許此時，今年的荷蘭站海角HJDO43.CCM能再細細回味一下。正賽在發車的時候，當紅胎起跑的維斯塔潘從外線超越諾裏斯，那已經是逆轉的開端了......